2025 was een rampjaar voor het Belgische wegtransport. Met 413 faillissementen werd een historisch record bereikt, het hoogste aantal sinds het Instituut voor Transport & Logistiek België (ITLB) de cijfers bijhoudt. Dat is meer dan een derde meer dan in 2024. Zowel de cijfers als de recente berichtgeving in De Tijd maken duidelijk dat de sector met een structurele rendabiliteitscrisis kampt.

Uit de cijfers blijkt dat vooral het laatste kwartaal van 2025 bijzonder zwaar doorweegt: bijna een derde van alle faillissementen viel in die periode. Dat bevestigt wat TLV al langer vaststelt op het terrein.

Vooral kleine spelers en last mile delivery onder druk

Opvallend – en zorgwekkend – is dat vooral kleine transportondernemingen verdwijnen. Bijna 80%van de faillissementen betreft bedrijven met minder dan zes vracht- of bestelwagens. Vaak gaat het om zelfstandige vervoerders of kleine ondernemingen die actief zijn in de last mile delivery, dikwijls in onderaanneming voor grotere transport- of e-commercebedrijven.

De oorzaak ligt niet bij een gebrek aan werk, maar bij de onhoudbare financiële druk waaronder deze bedrijven opereren.

De moordende cocktail van kosten en cashflowproblemen

Volgens Johan Staes, CEO van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV), is de stijging van het aantal faillissementen het gevolg van een samenloop van factoren.

“De moordende cocktail van oplopende kosten en laattijdige betalingen van opdrachtgevers zet vooral jonge en kleine ondernemingen zwaar onder druk,” stelt Staes.

Loonkosten nemen35 tot 40% van de totale kostenstructuur in beslag, brandstofkosten 20 tot 25%.Daarbovenop komen onder meer:

• de kilometerheffing (8 à 10% van de kosten), die jaarlijks geïndexeerd en binnen de 10 dagen betaald moet worden;
• de toenemende kosten van stilstand door files (5 à 6%);
• en de hoge financieringskosten.

“Zelfs een verhoging van een ‘kleinere’ kost zoals de kilometerheffing kan voor deze bedrijven het verschil maken tussen overleven of failliet gaan,” aldus Staes.

Ook prijsdruk en dalende volumes spelen mee

Naast de stijgende kosten wijst Kristof Gouvaerts, managing director van BD Logistics en lid van TLV, erop dat de lagere rendabiliteit in de sector niet uitsluitend daaraan te wijten is. Door een afkoelende economie zagen zowel grote logistieke spelers als retailers hun volumes terugvallen. Dat leidde tot een heropening van transporttenders en een sterke prijsdruk, waardoor het voortransportbedrijven – ook voor grotere spelers – steeds moeilijker wordt omgestegen kosten door te rekenen.

Structurele oplossingen dringend nodig

Voor TLV tonen deze cijfers en analyses aan dat tijdelijke ingrepen niet volstaan. De sector heeft nood aan structurele maatregelen die de rendabiliteit herstellen en ondernemerschap opnieuw perspectief geven.

TLV pleit onder meer voor:

• een indexsprong in de kilometerheffing,
• een vrijstelling van sociale zekerheidsbijdragen op beschikbaarheidstijd. Deze niet-productieve uren kosten een werkgever momenteel evenveel als een uur arbeidstijd,
• en een breder debat over eerlijke doorrekening, betalingstermijnen en werkbare regelgeving.

Besluit

De recordcijfers van 2025 laten geen ruimte voor twijfel. Het Belgische wegtransport staat opeen kantelpunt. Zonder ingrijpen dreigt een verdere uitstroom van kleine, vaak jonge ondernemingen – met gevolgen voor de hele logistieke keten en economie.

Transport is en blijft de economische slagader van ons land. De uitdaging is duidelijk: zorgen dat die slagader niet dichtslibt, maar duurzaam blijft functioneren en extra zuurstof krijgt.

Lees ook het artikel van Tom Michielsen in De Tijd van 9/01/2026 en herbeluister het interview met Johan Staes op Q-music.

Johan Staes wordt vanaf 1 januari 2026 de nieuwe ceo van Transport & Logistiek Vlaanderen, een erkende, representatieve werkgeversorganisatie in de transport- en logistieke sector. Hij volgt er Lode Verkinderen op. Op dit moment is Staes de gedelegeerd bestuurder van Vlozo, één van de koepelorganisaties in de ouderenzorg.

Na 5 jaar bij zorgkoepel Vlozo kiest Johan Staes voor een nieuwe richting in zijn carrière. Hij verlaat de zorgsector en zal vanaf begin volgend jaar de belangen behartigen van de transport- en logistieke bedrijven op Vlaams, federaal en Europees niveau.

Staes zette Vlozo de afgelopen jaren stevig op de kaart als een invloedrijke en zichtbare belangenorganisatie in de ouderenzorg. Hij zorgde ermee voor dat de sector haar stem kon laten horen in debatten rond de financiering van de zorg en de betaalbaarheid van een verblijf in woonzorgcentra. Tegelijk durfde Vlozo zich regelmatig kritisch uit te laten over het Vlaamse regeringsbeleid.

“Ook al draag ik de zorgsector een enorm warm hart toe, toch ben ik klaar met mijn opdracht bij Vlozo. Ik heb de organisatie doen groeien en ze meer slagkracht gegeven in het publieke debat. Ondertussen merk ik dat het beleid inzet op besparingen ten koste van de meest kwetsbare mensen in onze samenleving. Als federatie zit je dan in een moeilijke spreidstand”, zegt Johan Staes.

Hij voorspelt dat de zorgsector nog tumultueuze jaren tegemoet gaat. Om die uitdaging als opportuniteit te gaan beschouwen, heb je als federatie een regering met visie nodig.

Van de zorg naar de weg

Bij TLV komt Staes terecht in een heel andere omgeving: die van het wegvervoer en de transportbedrijven. De uitdagingen zijn er groot: het structureel tekort aan goede arbeidskrachten, de moeilijke financiële toestand van veel transportbedrijven, de dichtslibbende wegen, de gebrekkige infrastructuur, de verduurzaming en elektrificatie van het vervoer over de weg en de rapportering van transportbedrijven over hun inspanningen om de CO2-uitstoot te verminderen. Voor Staes zijn er toch parallellen te trekken.

“Transport en logistiek zijn een belangrijke schakel in het economisch weefsel. En in een welvaartstaat, waar aandacht voor zorg is, heb je sterke economische motoren nodig. Zonder die bedrijvigheid kan je geen economische waarde betekenen en hypothekeer je de welvaartstaat. Zonder goed draaiende economie, geen zorgsysteem”, aldus Johan Staes.

Net als Vlozo is TLV een federatie die haar leden vertegenwoordigt bij beleidsmakers, de publieke opinie en in de media. De werking van een federatie heeft Staes onder de knie. In zo’n omgeving voelt hij zich thuis.

Bij TLV zijn ze erg tevreden met de komst van Staes.

“Zijn uitgesproken visie en stem in het maatschappelijk debat, zijn expertise in de werking van een federatie en in belangenverdediging zullen de sector en onze organisatie verder mee op de kaart zetten.” - Rudy Maes, voorzitter Bestuursorgaan TLV

Staes blijft nog tot het einde van het jaar bij Vlozo en nadien aan boord als bestuurder. Vlozo gaat ondertussen op zoek naar een vervanger.

‍

Droppr-platform vult lege laadmeters

Onderbenutte laadruimte in vracht- en bestelwagens bezorgt transporteurs jaarlijks stevige kosten. Voertuigen rijden nog te vaak halfvol, met verlies aan brandstof, tijd en capaciteit als gevolg. Lennert Moens en Sanjay Aerts, twee ondernemers met een stevige achtergrond in de transportsector, ontwikkelden daarom Droppr. Dit is een digitaal verzendplatform dat transporteurs helpt om lege laadmeters optimaal te benutten door automatisch openstaande zendingen in de buurt te signaleren. Wat leidt tot een hogere beladingsgraad en meer winst per kilometer.

Lennert en Sanjay zagen in hun vorige functies hoe moeilijk het is om kleinere ladingen efficiënt te koppelen aan bestaande ritten. Zeker voor KMO’s, die vaak maar één of enkele paletten versturen, liggen de prijzen hoog en is het aanbod beperkt. Anderzijds rijden veel regionale transporteurs met vrije ruimte rond, gewoon omdat ze de vraag niet op tijd bereiken. “De inefficiëntie is zorgwekkend,” vertellen ze. “Zowel transporteurs als verladers gaven aan dat er behoefte is aan een neutraal platform dat vraag en aanbod snel en slim op elkaar afstemmen, zonder de controle uit handen te geven.”

Recordfaillissementen in de sector

Tegelijkertijd kampt de Belgische transportsector met een ongezien zware periode: in de eerste maanden van 2025 gingen maar liefst 209 transportbedrijven met vervoersvergunning failliet. Deze moeilijke situatie benadrukt de nood aan slimme oplossingen die de marges verhogen, ritten efficiënter benutten en de financiële druk op kleine en middelgrote transporteurs verlichten.

Hoe Droppr werkt

Droppr wil een neutraal digitaal platform zijn dat verzenders verbindt met transporteurs die nog plaats hebben op hun ritten. De technologie achter het systeem matcht enerzijds de zendingen op basis van route, tijdstip en laadeenheden. Daarnaast biedt het automatische tariefberekening, met vaste prijzen, aan op basis van objectieve parameters. Zo krijgen verzenders een eerlijke prijs, en transporteurs kunnen hun voertuigen efficiënter inzetten zonder aparte omwegen of tijdverlies.

De transporteur blijft aan het stuur

Wat Droppr echt onderscheidt, is dat de transporteur de touwtjes in handen houdt. Hij bepaalt zelf waar en wanneer hij actief is, met welk type voertuig, en welke soorten zendingen hij wenst te vervoeren — van standaardpallets tot ADR-goederen. Het platform stuurt alleen opdrachten die binnen die vooraf ingestelde voorkeuren vallen. De transporteur beslist vervolgens zelf of hij een zending aanvaardt.

Duidelijke tarieven, zonder gedoe

Droppr werkt met een transparant en vast prijsmodel. Elke zending is vooraf voorzien van een berekend tarief, op basis van afstand, volume en tijdvenster. Je ziet meteen of een opdracht past binnen jouw route en winstverwachting. Daarbovenop is het platform vrij toegankelijk: er zijn geen abonnementskosten of verborgen tarieven. Je kan routes aanmaken, simuleren en automatisch laten matchen met beschikbare zendingen. Pas nadien bepaal je zelf of je de opdracht wil aanvaarden. Zo wil men de applicatie laagdrempelig houden, vooral voor kleinere vervoerders die hun planning scherp willen houden.

Start in logistieke hotspot

Droppr gaat van start met een testfase in de regio Groot-Antwerpen en Mechelen, een zone met hoge logistieke densiteit. Gedurende drie maanden wordt het platform in de praktijk getest, met feedback van zowel transporteurs als verzenders. Momenteel zoekt Droppr nog lokale transporteurs met bestelwagens, bakwagens of vrachtwagens tot 12 ton en verladers uit de regio die regelmatig zendingen willen versturen aan eerlijke tarieven. Aanmelden voor de testfase kan via www.droppr.be

Naar een duurzamer transportmodel

Droppr mikt op meer dan winstoptimalisatie voor de transporteurs. Door bestaande ritten beter te benutten, vermindert het platform het aantal lege kilometers, wat rechtstreeks leidt tot lagere CO₂-uitstoot per tonkilometer. In een sector die steeds meer onder druk staat om duurzaam te presteren, is dit geen overbodige luxe maar een noodzaak.

‍

Terwijl je dit leest, is het jaar 2025 alweer halfweg. Een moment van reflectie, zou je denken, maar voor een echte balans is het nog wat vroeg. De Vlaamse regering moet qua realisaties nog op kruissnelheid komen en bij de nieuwe federale regering is het als sector wachten op initiatieven rond relancemaatregelen, flexi-jobs en administratieve vereenvoudiging.

Stilzitten en afwachten staan echter niet in het woordenboek van TLV. We trokken de voorbije maanden aan de mouw van kabinetten en hadden heel wat gesprekken met parlementsleden, lokale politici en andere stakeholders. We kaartten de knelpunten in onze sector aan, klaagden de administratieve rompslomp aan en deelden gerichte suggesties voor verbetering.

Nu de zomerperiode er is, willen we echten ook kijken naar ontspanning. De boog kan immers niet altijd gespannen staan. Daarom nodigen we jullie met veel plezier uit voor een zomers hoogtepunt: het TLV Zomercafé op 7 september!

Op het sfeervolle domein Aplaya in Aalbeke willen we in een gezellige kader bijbabbelen met al onze leden. De zon is alvast besteld! We zorgen voor lekker eten en er is animatie voor jong en minder jong.

We hopen jullie massaal te mogen verwelkomen! Het TLV Zomercafé is de ideale plek om te praten over ditjes en datjes, zowel met jullie collega-vervoerders als de TLV-medewerkers. Maar we willen uiteraard jullie bekommernissen niet uit de weg gaan. Heb je iets anders waarover je ons graag wil spreken? We zullen er zijn!

Dus: schrijf je vandaag nog in voor het TLV Zomercafé. Laat ons samen genieten van de laatste zomermaand – en de toekomst vormgeven. Het TLV-team kijkt er nu al naar uit.

Tot dan!

‍

‍

We durven het aan. In de zomervakantie al beginnen over school. Maar niet zonder reden! Het chauffeurstekort blijft een groot probleem voor de werkgevers. De instroom is onvoldoende om de generatie chauffeurs die met pensioen gaat de komende jaren op te vangen.

Hoog tijd dus om de instroomkanalen via de scholen in de kijker te zetten!

In Vlaanderen kunnen jongeren vanaf het 5de middelbaar de opleiding tot vrachtwagenchauffeur volgen in zeven scholen, verspreid over alle Vlaamse provincies. Vanaf het schooljaar 2025-2026 komt er nog een achtste school bij, in Dendermonde. Ook in Wallonië bestaat de opleiding. Instappen is daar al mogelijk vanaf het 4de middelbaar. In totaal zullen er in het schooljaar 2025-2026 13 scholen in België zijn die de opleiding aanbieden.

Naast een uitgebreid theoriegedeelte, leren de jongeren uiteraard ook alle aspecten van rijden met een vrachtwagen en dit met verschillende voertuigcombinaties, van vrachtwagen tot een vrachtwagen-aanhangwagencombinatie. De opleiding wordt ondersteund door het SFTL, die onder meer de voertuigen ter beschikking stelt van de scholen.

De jongeren die uitstromen uit deze afstudeerrichting, zijn goed opgeleide en super gemotiveerde vrachtwagenchauffeurs, die er vaak al jaren van droomden om chauffeur te worden.

Om meer jongeren aan te trekken, werd in het voorjaar een grootschalige promocampagne gelanceerd, specifiek gericht op jongeren. Deze campagne werd dan ook gevoerd op de sociale mediakanalen waarop jongeren hoofdzakelijk actief zijn, zoals TikTok en Snapchat.

Volwassenenonderwijs

Ook wie de middelbare school verlaten heeft maar ervan droomt om vrachtwagenchauffeur te worden, kan in het onderwijs terecht. In Vlaanderen bieden zes scholen de opleiding tot vrachtwagenchauffeur aan in het volwassenenonderwijs. Deze opleiding beslaat één schooljaar. In de meeste van de zes scholen start de opleiding in de eerste helft van september tot en met midden juni.

Naast de scholen, zijn er ook nog andere projecten om het beroep van vrachtwagenchauffeur te leren. Je vindt alle info op www.avontuurlijkejobs.be.

De zomervakantie is voor velen het moment om te reflecteren over de toekomst. Ken je iemand met interesse om vrachtwagenchauffeur te worden? Verwijs hen dan zeker door naar de juiste kanalen.

‍

Citerra wil versnippering tegengaan

Vandaag wordt informatie van verschillende gereglementeerde zones binnen een stad helemaal niet of erg versnipperd aangeboden. Voor transportondernemingen is dit erg onoverzichtelijk. Planners moeten zelf op zoek gaan naar wat er waar geldt en waar ze al dan niet noodzakelijke toelatingen moeten aanvragen. Het Citerra-project wil hiervoor een oplossing bieden. TLV zet de schouders onder het vervolgtraject.

Citerra staat voor City Environment Regulations and Rights for Access. Dit project werd opgezet door Mobiliteit en Parkeren Antwerpen en Stad Antwerpen om een antwoord te bieden aan de uitdaging dat informatie van verschillende gereglementeerde zones binnen steden niet of erg versnipperd aangeboden worden. Het herhaaldelijk moeten invullen van (voertuig)gegevens leidt vaak tot frustraties. Het ontbreken van een centraal systeem voor stedelijke locatiegegevens en wetgeving in specifieke zones, leidt tot inefficiëntie, verouderde informatie door handmatig werk en nodeloos veel boetes voor vervoerders die door het bos de bomen niet zien.

"Het herhaaldelijk moeten invullen van (voertuig)gegevens leidt vaak tot frustraties"

Het Citerra-project heeft meerdere doelstellingen. Eén van de ambities is om de informatie rond gebieden binnen een stad of een gemeente waar speciale reglementeringen gelden (zoals lage emissiezones, voetgangersgebieden, vrachtwagenroutes, school- en speel- of leefstraten) geautomatiseerd te ontsluiten naar een opendata platform. Bovendien wordt ook voorzien om een gecentraliseerd platform aan te bieden via hetwelk burgers en ondernemingen voor deze gebieden extra rechten kunnen aanvragen bij aangesloten steden en gemeenten.

Het project is gestart in 2023 en na 2 succesvolle haalbaarheidsstudies is TLV nu actief betrokken bij het uitwerken van de verduurzaming en opschaling van Citerra. Op basis van de meldingen, klachten en ervaringen van onze leden willen we onze inzichten en verwachtingen delen om het systeem verder vorm te geven. Daarnaast wordt in dit vervolgtraject ook onderzocht hoe de oplossing levensvatbaar kan worden gemaakt en opgeschaald naar heel Vlaanderen. (frederic@tlv.be)

‍