TLV pleit voor méér nachtlogistiek waar dat zinvol is.

Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV) roept beleidsmakers en ondernemingen op om de mogelijkheden van de nacht beter te benutten. Niet om nachtwerk algemeen te maken, maar om logistieke activiteiten gericht buiten de drukste uren te organiseren. Voor chauffeurs die daar vrijwillig voor kiezen, betekent rijden tijdens de nacht minder file, minder verloren tijd en voorspelbaardere ritten. Voor ondernemingen zorgt het voor betrouwbaardere leveringen. Voor de samenleving helpt het om goederenstromen beter over de beschikbare uren te spreiden.

Meer nachtlogistiek, niet verplicht meer nachtwerk

Sinds 1 juni 2026 geldt in België geen algemeen verbod meer op nachtarbeid. Voor de transportsector is nachtwerk evenwel niet nieuw: transport kon ook onder de vroegere regelgeving al gebruikmaken van een uitzondering op het toenmalige algemene verbod. De echte opportuniteit ligt daarom niet alleen bij de vrachtwagen, maar bij de aansluiting van de volledige logistieke keten.

“We moeten af van het idee dat nachtlogistiek iets is wat we alleen moeten tolereren. We moeten de nacht slimmer benutten. Een chauffeur is er om te rijden, niet om in de file te staan. Voor chauffeurs die vrijwillig voor nachtritten kiezen, zijn minder aanschuiven, minder verloren tijd en een voorspelbaardere werkdag reële voordelen.” Johan Staes, CEO en gedelegeerd bestuurder TLV

Meer dan negen op de tien doen geen systematisch nachtwerk

De oproep tot meer nachtlogistiek betekent niet dat nachtwerk de regel moet worden. Een analyse van SD Worx bij meer dan 27.000 werknemers in PC 140.03 toont net dat systematisch nachtwerk beperkt blijft. SD Worx vergeleek januari tot en met augustus 2025 met dezelfde periode in 2026. De analyse heeft betrekking op ongeveer een derde van de tewerkstelling binnen PC 140.031.

• Ruim 91% van de werknemers verricht geen systematisch nachtwerk.

• Het gemiddelde aandeel werknemers met systematisch nachtwerk bedroeg 7,73% in januari tot en met augustus 2025 en 8,71% in dezelfde periode van 2026.

• De gemiddelde vaste tewerkstelling steeg van 26.473 naar 27.277 werknemers, een groei van 3,0%.

• Het gemiddelde aantal gewerkte uren per maand steeg met 4,9%, van 2,84 miljoen naar 2,98 miljoen.

• In 2026 daalde het maandelijkse aandeel werknemers met systematisch nachtwerk van 9,03% in januari naar 8,36% in augustus.

"Onze analyse bij meer dan 27.000 werknemers in het wegvervoer en de logistiek toont dat de sector groeit op gebied van tewerkstelling, maar daarvoor niet massaal overschakelt op nachtwerk. Meer dan negen op de tien van de gewerkte uren vallen buiten de nacht. Nachtwerk blijft dus een noodzakelijke, maar beperkte pijler van de sector." Steven Rosseel, sectorspecialist bij SD Worx

Voordelen voor chauffeurs die er vrijwillig voor kiezen

De praktijkgetuigenissen uit de sector tonen dat nachtlogistiek niet alleen een voordeel voor de onderneming is. Chauffeurs die bewust voor nachtritten kiezen, rijden buiten de zwaarste congestie, kunnen meer doorwerken en hebben minder te maken met de frustratie en onvoorspelbaarheid van files. Dat vertaalt zich in betrouwbaardere ritten en stiptere leveringen.

“Tijdens de nacht staan onze chauffeurs minder in de file. Dat bespaart heel wat kosten aan diesel en uurloon en maakt onze planning betrouwbaarder. We leveren stipter, zodat ook onze klanten hun medewerkers efficiënter kunnen inplannen.” Susanne Snel, Business Process Manager bij Snel Logistics

Volgens het Belgisch Mobiliteitsdashboard bedroeg de congestiekost voor lichte en zware vrachtwagens sinds begin 2026 respectievelijk 1,003 miljard euro en 1,533 miljard euro. Nachtlogistiek zal het fileprobleem niet alleen oplossen, maar kan wel helpen om logistieke bewegingen beter over de beschikbare uren te spreiden.

Transport kon al ’s nachts rijden. Nu moet de keten volgen

“Een haven die 24/7 draait, vraagt een logistieke keten die volgt. Meer vrachtwagens in dezelfde files bieden geen oplossing. Nachtlogistiek creëert capaciteit en maakt transport efficiënter en voorspelbaarder. Dat kan alleen als de hele keten zich samen slimmer organiseert.” Kevin Van de Woestijne, Unit Manager Van Moer Logistics

Een vrachtwagen die ’s nachts zonder file kan rijden, heeft weinig aan een gesloten laad- of losplaats. Wanneer havens en terminals dag en nacht goederen behandelen, maar bedrijven in het hinterland uitsluitend tijdens kantooruren ontvangen, blijft een knelpunt bestaan.

Dat betekent niet dat elke onderneming permanent volledig bemand moet zijn. Verruimde laad- en lostijden, beveiligde dropzones, vooraf geregistreerde toegang, digitale documentenstromen en systemen voor onbemande levering of ophaling maken nachtlogistiek mogelijk waar dat zinvol is.

Welzijn en vrijwilligheid zijn voorwaarden

TLV erkent dat nachtarbeid bijzondere aandacht vraagt voor slaap, gezondheid, veiligheid en de combinatie van werk en privéleven. Vrijwilligheid, overleg, correcte arbeidsvoorwaarden, ergonomie en veilige werkplekken zijn daarom essentieel. Voor chauffeurs zijn ook voldoende veilige parkeerplaatsen, sanitaire voorzieningen, comfort en toegang tot gezonde voeding noodzakelijk.

De oproep van TLV

• Benut de nacht om goederenstromen beter te spreiden en de dag te ontlasten.

• Laat de volledige keten volgen: transport, havens, terminals, magazijnen, distributiecentra, klanten en overheidsdiensten.

• Maak flexibele oplossingen mogelijk, zoals verruimde laad- en lostijden, beveiligde dropzones, digitale toegang en onbemande levering of ophaling.

• Bewaar vrijwilligheid en welzijn als noodzakelijke randvoorwaarden.

Bekijk de uitzending hier.

Welke kosten heeft je transportonderneming? Welke ritten zijn rendabel? In de TLV-podcast legt Frederic Keymeulen, beleidsmedewerker bij TLV, uit hoe inzicht in je kostprijs je helpt om sterker te onderhandelen.

Kleine marges en voortdurend veranderende kosten: als transportondernemer weet je hoe belangrijk een correcte prijs is. Maar hoe bereken je die? En hoe zorg je ervoor dat stijgende kosten ook worden doorgerekend?

In deze aflevering gaan we in op drie vragen:

• Hoe bereken je de kostprijs van je transport?

• Hoe reken je stijgende dieselprijzen en andere kosten door?

• Hoe helpen indexeringen en goede contractuele afspraken je daarbij?

Ontdek hoe je meer grip krijgt op je kosten en je prijs beter onderbouwt.

Beluister de aflevering op Spotify of bekijk ze op YouTube.

Suggesties?
‍Heb je een idee, een opmerking over onze podcast of een tip voor een volgende aflevering?
We horen het graag. Stuur een mailtje naar info@tlv.be.

‍

TLV vraagt de Vlaamse Regering om transport en logistiek mee in het groeiverhaal te schrijven

Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) begrijpt dat de Vlaamse Regering haar begroting op orde wil brengen. Maar de federatie stelt vast dat transport en logistiek in de septemberverklaring van minister-president Matthias Diependaele niet voorkomen. Dat is opvallend voor een sector die elke dag de export, de havens en de bevoorrading van Vlaanderen mogelijk maakt.

Exportkampioen zonder logistiek?

De minister-president was terecht trots op de Vlaamse exportprestaties: 1,73% van de wereldexport met amper 0,08% van de wereldbevolking. Farma, biotech, agrovoeding en ruimtevaart kregen een vermelding. Logistiek niet.

"Elke container die Vlaanderen verlaat, wordt gepland, vervoerd en opgeslagen door onze bedrijven," zegt Johan Staes, gedelegeerd bestuurder van TLV. "Wie de exportcijfers viert, moet ook de sector erkennen die ze waarmaakt."

De sector betaalt mee

Volgens het centenboekje bij de begroting 2027 stijgen de ontvangsten uit de kilometerheffing voor vrachtwagens naar 880,7 miljoen euro. Dat is 24,3 miljoen euro meer dan in 2026.

"Onze sector brengt jaarlijks bijna 900 miljoen euro binnen voor de Vlaamse schatkist," zegt Staes. "Dan is het niet meer dan logisch dat die middelen zichtbaar terugvloeien naar weginfrastructuur, veilige vrachtwagenparkings en de vergroening van het wagenpark."

TLV is wel tevreden dat de regering haar investeringen op peil houdt met ruim 1 miljard euro extra voor openbare werken deze legislatuur. De federatie zal erop toezien dat die investeringen ook de doorstroming van het goederenverkeer verbeteren.

Afschaffing kmo-portefeuille treft elke transportondernemer

De septemberverklaring bevestigt dat de kmo-portefeuille verdwijnt. Dat raakt de hele sector. In 2025 deden meer dan 54.000 Vlaamse ondernemers een beroep op de kmo-portefeuille, goed voor bijna 130.000 opleidings- en adviestrajecten. Opleidingen en advies die vandaag gedeeltelijk door Vlaanderen worden gedragen, moeten voortaan volledig door de ondernemer zelf betaald worden.

"Dit doet iedereen pijn," zegt Staes. "Vier op de vijf ondernemingen in onze sector telt minder dan vijf werknemers. Dat zijn familiebedrijven zonder eigen opleidingsdienst. Zij gebruikten de kmo-portefeuille om chauffeurs en medewerkers op te leiden, en om advies in te winnen over digitalisering, vergroening en veiligheid. Net nu het tekort aan chauffeurs en technisch personeel een grote uitdaging vormt, valt die ondersteuning weg. Zo bespaart Vlaanderen vandaag op de mensen die we morgen nodig hebben."

TLV vraagt de Vlaamse Regering dringend duidelijkheid over de timing en over een overgangsregeling, zodat lopende en geplande trajecten niet in de problemen komen.

Drie vragen aan de Vlaamse Regering

1. Erken transport en logistiek expliciet als strategische sector in het Vlaamse groeibeleid.

2. Zet de opbrengsten van de kilometerheffing zichtbaar in voor infrastructuur en vergroening van het goederenvervoer.

3. Voorzie een eenvoudig en toegankelijk alternatief voor de kmo-portefeuille, met een duidelijke overgangsregeling.

"De regering zegt zelf dat ondernemers nood hebben aan duidelijke regels, snellere vergunningen, betaalbare energie en degelijke infrastructuur. Daar zijn we het volmondig mee eens," besluit Staes. "Nu moeten de beleidsbrieven Mobiliteit, Financiën en Economie dat ook voor onze sector concreet maken."