TLV vraagt de Vlaamse Regering om transport en logistiek mee in het groeiverhaal te schrijven

Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) begrijpt dat de Vlaamse Regering haar begroting op orde wil brengen. Maar de federatie stelt vast dat transport en logistiek in de septemberverklaring van minister-president Matthias Diependaele niet voorkomen. Dat is opvallend voor een sector die elke dag de export, de havens en de bevoorrading van Vlaanderen mogelijk maakt.

Exportkampioen zonder logistiek?

De minister-president was terecht trots op de Vlaamse exportprestaties: 1,73% van de wereldexport met amper 0,08% van de wereldbevolking. Farma, biotech, agrovoeding en ruimtevaart kregen een vermelding. Logistiek niet.

"Elke container die Vlaanderen verlaat, wordt gepland, vervoerd en opgeslagen door onze bedrijven," zegt Johan Staes, gedelegeerd bestuurder van TLV. "Wie de exportcijfers viert, moet ook de sector erkennen die ze waarmaakt."

De sector betaalt mee

Volgens het centenboekje bij de begroting 2027 stijgen de ontvangsten uit de kilometerheffing voor vrachtwagens naar 880,7 miljoen euro. Dat is 24,3 miljoen euro meer dan in 2026.

"Onze sector brengt jaarlijks bijna 900 miljoen euro binnen voor de Vlaamse schatkist," zegt Staes. "Dan is het niet meer dan logisch dat die middelen zichtbaar terugvloeien naar weginfrastructuur, veilige vrachtwagenparkings en de vergroening van het wagenpark."

TLV is wel tevreden dat de regering haar investeringen op peil houdt met ruim 1 miljard euro extra voor openbare werken deze legislatuur. De federatie zal erop toezien dat die investeringen ook de doorstroming van het goederenverkeer verbeteren.

Afschaffing kmo-portefeuille treft elke transportondernemer

De septemberverklaring bevestigt dat de kmo-portefeuille verdwijnt. Dat raakt de hele sector. In 2025 deden meer dan 54.000 Vlaamse ondernemers een beroep op de kmo-portefeuille, goed voor bijna 130.000 opleidings- en adviestrajecten. Opleidingen en advies die vandaag gedeeltelijk door Vlaanderen worden gedragen, moeten voortaan volledig door de ondernemer zelf betaald worden.

"Dit doet iedereen pijn," zegt Staes. "Vier op de vijf ondernemingen in onze sector telt minder dan vijf werknemers. Dat zijn familiebedrijven zonder eigen opleidingsdienst. Zij gebruikten de kmo-portefeuille om chauffeurs en medewerkers op te leiden, en om advies in te winnen over digitalisering, vergroening en veiligheid. Net nu het tekort aan chauffeurs en technisch personeel een grote uitdaging vormt, valt die ondersteuning weg. Zo bespaart Vlaanderen vandaag op de mensen die we morgen nodig hebben."

TLV vraagt de Vlaamse Regering dringend duidelijkheid over de timing en over een overgangsregeling, zodat lopende en geplande trajecten niet in de problemen komen.

Drie vragen aan de Vlaamse Regering

1. Erken transport en logistiek expliciet als strategische sector in het Vlaamse groeibeleid.

2. Zet de opbrengsten van de kilometerheffing zichtbaar in voor infrastructuur en vergroening van het goederenvervoer.

3. Voorzie een eenvoudig en toegankelijk alternatief voor de kmo-portefeuille, met een duidelijke overgangsregeling.

"De regering zegt zelf dat ondernemers nood hebben aan duidelijke regels, snellere vergunningen, betaalbare energie en degelijke infrastructuur. Daar zijn we het volmondig mee eens," besluit Staes. "Nu moeten de beleidsbrieven Mobiliteit, Financiën en Economie dat ook voor onze sector concreet maken."

De inflatie in België is in juli ’26 opnieuw gestegen tot 3,56%. Vooral hogere kosten voor vervoer, recreatie, cultuur en nutsvoorzieningen zoals energie en water duwen de levensduurte verder omhoog. Voor de transport- en logistieke sector heeft die stijgende inflatie vandaag nog geen impact op de lonen. De lonen in onze sector worden immers jaarlijks geïndexeerd op 1 januari.

Op basis van de huidige prognoses van het Planbureau wordt de loonindexering op 1 januari 2027 geraamd op:

• PC 140.03 (arbeiders): +3,49%

• PC 226 (bedienden): +3,66%

Deze percentages zijn voorlopig en kunnen de komende maanden nog wijzigen naargelang de verdere evolutie van de inflatie.

Centenindex tempert de loonstijging

Vanaf de indexering van 1 januari 2027 wordt ook voor onze sector rekening gehouden met de centenindex. Die maatregel zorgt ervoor dat de loonindexering voor lonen boven 4.000 euro bruto[EP1.1] beperkt wordt ten opzichte van een klassieke indexering. De overheid wil daarmee de loonkostenstijging afremmen en de loonhandicap ten opzichte van de buurlanden verkleinen.

Voor werkgevers betekent dit een gedeeltelijke beperking van de loonkoststijging. Tegelijk vloeit een deel van het verschil via een bijzondere bijdrage naar de overheid.

TLV volgt de evolutie van de inflatie en de indexprognoses op de voet. Zodra er nieuwe prognoses of definitieve cijfers beschikbaar zijn, informeren we onze leden.

‍

In een scherpe opiniebijdrage in De Tijd stelt Johan Staes, CEO van Transport & Logistiek Vlaanderen, fundamentele vragen bij het Vlaamse infrastructuurbeleid. Van de meer dan 800 miljoen euro inkomsten uit de kilometerheffing investeert de Vlaamse regering slechts een fractie in weginfrastructuur.

Het Rekenhof stelt in een recent rapport vragen bij de manier waarop de Vlaamse regering het geld voor wegen, tunnels en fietspaden verdeelt. Er is geen langetermijnvisie, de beslissingscriteria zijn onduidelijk en de budgetten zijn slordig opgemaakt. De legitimiteit van het hele infrastructuurbeleid wordt zo in vraag gesteld.

In de wereld van transport en logistiek klinkt dat bekend in de oren.

Tien jaar geleden werd de kilometerheffing voor vrachtwagens ingevoerd. Al tien jaar betaalt de transportsector voor het gebruik van de Vlaamse wegen. In 2025 ging het om bijna 692 miljoen euro. Binnenkort stijgt de heffing opnieuw met naar schatting 40 procent door de toevoeging van een CO₂-component. Goed voor 125 miljoen euro extra ontvangsten in 2026. In totaal gaat het om meer dan 800 miljoen euro, waarvan de Vlaamse regering slechts een fractie investeert in weginfrastructuur. De rest wordt gebruikt voor andere uitgaven. Als je de rekening verhoogt, moet je kunnen uitleggen waarvoor de inkomsten gebruikt worden.

Elke werf, winkel, fabriek, haven, zorginstelling en consument is afhankelijk van betrouwbare logistiek.

Infrastructuur is van iedereen. Niet elke euro moet terugvloeien naar vrachtverkeer. Of het nu om een veilige fietsverbinding gaat, een vernieuwde tunnel of brug of een betere aansluiting op een havengebied...  Al die projecten hebben maatschappelijke waarde. Het is aan Vlaanderen om uit te leggen waarom bepaalde investeringen voorrang krijgen op andere.

Welke projecten zijn prioritair omdat ze veiligheidsrisico’s aanpakken? Welke projecten vermijden economische schade? Welke verminderen omrijden, stilstand en uitstoot? Welke werven verbeteren de leefbaarheid van dorpskernen? Welke infrastructuur is kritiek voor de havens, de industrie, de bouw, de retail en de zorg?

Omleidingen

Voor de transportbedrijven heeft slechte infrastructuur tastbare gevolgen. Tonnagebeperkingen leiden tot omleidingen, die op hun beurt leiden tot extra kilometers, hogere kosten, meer uitstoot en meer verkeer op plaatsen waar het problemen veroorzaakt. Als beperkingen worden opgelegd, moeten goederen soms via langere routes of in meerdere ritten vervoerd worden.

De falende infrastructuur raakt ieder van ons. Elke werf, winkel, fabriek, haven, zorginstelling en consument is afhankelijk van betrouwbare logistiek. Vlaanderen kan alleen een logistieke draaischijf blijven als zijn infrastructuur die rol ondersteunt. Bereikbaarheid is geenluxeproduct. Het is de basis voor welvaart.

Daarom werken we met de Coalitie Bereikbaar Vlaanderen aan een brede dialoog. Niet alleen met transportbedrijven. We doen dat ook met de bouw, retail, havens, industrie, onderzoekers en vertegenwoordigers van andere weggebruikers. Samen willen we de vraagscherpstellen: welk mobiliteitssysteem heeft Vlaanderen nodig om in de toekomstveilig, leefbaar, bereikbaar en economisch sterk te blijven?

Het Rekenhof heeft een ongemakkelijke waarheid blootgelegd. Vlaanderen heeft niet alleen meer investeringen nodig. Het heeft vooral een allesomvattende infrastructuurstrategie nodig.