“Service, kwaliteit en flexibiliteit zijn veel belangrijker dan streven naar snelle groei”

TLV magazine sprak met Guy en Philippe Van Heyste

N.a.v. de Dag van de Vrachtwagenchauffeur was TLV magazine eind vorig jaar al eens te gast bij Transport Van Heyste uit Aalter. Het enthousiasme over dit initiatief, zowel bij de zaakvoerders als bij de chauffeurs, werkte aanstekelijk. TLV ging begin maart met plezier opnieuw langs bij dit trouw TLV-lid. We spraken er met Guy en Philippe Van Heyste, vertegenwoordigers van de derde generatie en zaakvoerders van dit prachtige familiebedrijf. Generatie vier wordt ondertussen volop klaargestoomd maar de huidige zaakvoerders denken nog lang niet aan stoppen.

Interview: Laura Peeraer en Jan Soenen

TLV magazine: Kunnen jullie het bedrijf in het kort voorstellen?

Guy Van Heyste: Onze grootvader is gestart in 1933. Dit was dan voornamelijk met butaangas voor Shell en dierenvervoer. Geleidelijk aan is onze vader ook in de zaak gekomen. Dit was dan ook nog verder met dierenvervoer, waarbij ze vee gingen ophalen om naar markten te brengen. Later kwam daar dan huifwagenvervoer bij vanuit Zeebrugge. Later, nog voor onze komst, zijn ze dan begonnen voor Hoyer, in de chemicaliën. Zo zijn we stilletjes aan in de tankwagens terechtgekomen. We hebben dan een opportuniteit gehad om in Aalst bij Amylum in de levensmiddelen te beginnen. Zo begon ons verhaal in de levensmiddelen. Intussen hebben we een vijftig opleggers, tweeënveertig trekkers en een eigen cleaningafdeling voor zowel onze eigen wagens als voor derden. Onze activiteiten zijn momenteel geënt op levensmiddelen.

Philippe en ik zijn de derde generatie en met onze kinderen is ondertussen de vierde generatie aan de slag in ons bedrijf.

TLV: Werken jullie ook met onderaannemers?

Philippe Van Heyste: We werken met geen vaste onderaannemers. Sporadisch gebeurt het wel eens dat collega-transporteurs helpen wanneer het te druk is.

TLV: Wat zijn de belangrijkste productgroepen?

GVH: In hoofdzaak zijn dit vruchtensappen, glucose en vloeibare suikers in isothermische tankwagens. Bij een retourvracht uit Zuid-Frankrijk kan dit ook wijn of melk zijn. Sporadisch vervoeren we ook oliën en vloeibare chocolade.

TLV: Mag je met het ganse wagenpark die verscheidenheid aan producten vervoeren?

GVH: Ja, maar je hebt altijd te maken met een lijst van toegelaten voorproducten die opgelegd wordt door de klanten. Uiteraard moet elke tankwagen na iedere lading gereinigd worden volgens de procedure die opgelegd wordt door de klant. Op basis van de voorgaande producten worden er na het spoelen ook een aantal testen gedaan. Bijvoorbeeld, bij allergenen doen we na het reinigen een allergeentest. Tankwagens worden ontsmet met stoom en koosjer-cleaning is ook mogelijk. Op die manier kunnen we een waarborg bieden dat de wagen proper gereinigd is.

PVH: Hiervoor leveren we de EFTCO-reinigingscertificaten af.

TLV: Dit gaat ongetwijfeld gepaard met heel wat administratie?

GVH: Inderdaad. Om de drie jaar worden er audits uitgevoerd, hetgeen drie dagen inhoudt en heel wat administratie met zich meebrengt. Aangezien het gaat om levensmiddelen is dit ook wel heel belangrijk. Het wordt ook gevraagd door de klanten.

TLV: Is het wagenpark aan het toenemen of blijft het stabiel?

PVH: Recent hebben we vijf tankwagens bijgekocht. Het is niet echt onze filosofie om snel te groeien. We groeien graag gestaag mee met de klanten. Op deze manier kunnen we blijvende service garanderen.

GVH: Service, kwaliteit en flexibiliteit is voor ons zeer belangrijk. Om die reden kiezen we voor een beheersbare groei.

‍TLV: Jullie spelen in een nichemarkt, met name levensmiddelen. Betekent dit dat jullie minder te lijden hadden onder de economische crisis?

GVH: Dit bleef relatief binnen de perken. We hebben de laatste jaren wel één en ander gehad. Zo was er in 2008 de financiële crisis, dan vijf jaar geleden corona en nu de oorlog in Oekraïne.
Er is altijd wel een terugval geweest, maar zeer binnen de perken.

TLV: Zitten jullie in een niche die serieus onderhevig is aan internationale concurrentie?

PVH: Die neemt toe. Dat zien we aan de talrijke buitenlandse voertuigen die in onze cleaningafdeling langskomen.

GVH: We zien ook dat de buitenlandse voertuigen ook wel meer tussen het kortere afstand werk zitten. Op de lange afstand was dit allang zo. Hierbij is het nog moeilijk om met Belgische chauffeurs te concurreren tegen de lage loonlanden.

TLV: Zorgt dit voor druk op de prijzen?

PVH: We ervaren dat de kwaliteit nog altijd blijft primeren. Om die reden kunnen we onze prijzen nog aanhouden. Als het tendertijd is, zijn het natuurlijk enkel de prijzen die spelen. Doch zien we ook klanten die nadien terugkomen omwille van de kwaliteit die we bieden. Overeenkomsten van twee jaar bieden werkzekerheid, maar het nadeel is dat je vastzit aan de vastgelegde prijs. De schommelingen in de dieselprijs zijn gedekt via de dieselclausule. Forse loonindexeringen bijvoorbeeld zijn natuurlijk een pak moeilijker om te slikken.

TLV: Jullie betrekken sinds 2019 zeer moderne bedrijfsgebouwen in Aalter met onder meer heel wat voorzieningen voor chauffeurs van binnen en buiten de onderneming. Wat was de achtergrond van deze beslissing?

PVH: We zijn naar Aalter gekomen omdat de vestiging in Knesselare te klein werd. In Aalter kunnen we ook veel makkelijker werken aan het onderhoud van onze wagens, want we doen ook alles zelf in de garage. Nu hebben we ook uitgebreide faciliteiten voor chauffeurs, zoals douches, waar dit in Knesselare eerder beperkt was. We hebben serieus ingezet op die faciliteiten voor de chauffeurs en dit wordt ook enorm geapprecieerd.

GVH: Deze faciliteiten zijn ook toegankelijk voor de chauffeurs die bij ons komen cleanen. Ze moeten hiervoor niet betalen, maar we verwachten natuurlijk wel dat alles proper wordt achtergelaten na gebruik.

PVH: Er wordt door de chauffeurs in zekere zin ook een sociale controle uitgevoerd. Zo gaan ze kijken of alles proper is, hetgeen ook wel werkt want het wordt onderhouden. We vinden de situatie naast de weg schrijnend en op deze manier kunnen chauffeurs zich bij ons op een veilige en propere manier stallen. Wat het personeelsverloop betreft, hebben wij chauffeurs die al vijfentwintig jaar in dienst zijn. Tachtig procent van onze chauffeurs werken ook al langer dan tien jaar bij ons. We zien dus weinig personeelsverloop en krijgen op vandaag ook vaak spontane sollicitaties, hetgeen ik ook heel tof vind. Zo weet je eigenlijk ook dat de chauffeurs die bij ons werken tevreden zijn aangezien zij positief over ons als werkgever vertellen.

GVH: Het feit dat we weinig personeelsverloop kennen, heeft ook een positieve impact op onze kwaliteit. Een vaste equipe van chauffeurs is voor onze klanten ook een zegen. Op deze manier kennen de chauffeurs bijvoorbeeld de procedures van onze klanten en weten de klanten ook dat de chauffeurs hun werk goed doen.

TLV: Wat is jullie persoonlijke opvatting over het chauffeurstekort en de oorzaken hiervan?

GVH: Het wordt niet meer aantrekkelijk geprofileerd.

PVH: De parkings langs de weg zijn ook niet meer uitnodigend. De mentaliteit en collegialiteit zijn ook niet meer zoals vroeger.

GVH: Inderdaad, de parkings zijn een groot probleem. Waar je vroeger bijvoorbeeld nog proper kon douchen en makkelijk een veilige plaats had, moet je nu al vanaf de namiddag stressen of je ’s avonds wel plek gaat hebben om te kunnen staan. Er zijn ook al zo weinig parkings en dan worden chauffeurs bij laad- en losadressen ook nog vaak onheus behandeld. Zo zijn er bijna geen klanten meer die toelaten dat de chauffeur ’s avonds blijft staan op de parking.

PVH: Zo zien we ook dat chauffeurs des te tevredener zijn dat ze hier wel mogen en kunnen blijven staan.

TLV: Hoe zien jullie de toekomst op het vlak van energietransitie?

GVH: We ervaren de druk vanuit klanten om in te zetten op CO2-reductie. In ons werk is het elektrisch verhaal voorlopig moeilijker aangezien we grotere afstanden doen. We zijn wel aan het testen met HVO 100 en biodiesel. We zetten bovendien in op minder dieselverbruik. Zelf zien wij de oplaadcapaciteiten voor elektrische trucks vandaag nog niet als voldoende om in te zetten op elektrische trucks voor langere afstand. De routes en het soort werk maakt het voor ons momenteel moeilijk. Ook het gebruik van de compressor en hydraulische pompen hebben een impact op de actieradius.

We kunnen wel zelf energie opwekken want er liggen 300 zonnepanelen op onze site. We zijn enorm bezig met duurzaamheid maar het moet werkbaar en betaalbaar blijven.

‍

Verplichtingen uit Postwet uitgesteld

Op 1 april 2025 treedt normaal gezien een nieuwe fase in de verplichtingen uit de postwet in werking, met name deze van de definitieve tijdsregistratie.

Tot en met 31 maart 2025 geldt het voorlopige systeem van tijdsregistratie, waarbij de werkgever of pakketbezorger op voorhand via de Belparcel website zijn pakketdistributietijd aangeeft. Ondernemingen die de gevraagde informatie in hun eigen systemen hebben, mogen voorlopig deze systemen gebruiken.
De inspectie hanteert ook een gedoogperiode tot eind maart 2025 voor dit voorlopig systeem, tenzij er sprake zou zijn van fraude.

Vanaf 1 april 2025 zou het definitieve systeem van de tijdsregistratie in werking moeten treden, waarbij de registratie in real time zou moeten gebeuren.

Uitstel

Recentelijk communiceerde de RSZ dat het definitieve systeem van tijdsregistratie voorlopig wordt uitgesteld tot minstens november 2025. De regering in lopende zaken kon enkele belangrijke beslissingen in dit dossier niet nemen, waardoor beslist is tot dit uitstel.

Concreet betekent dit, volgens de huidige stand van de wetgeving, dat er vanaf 1 april 2025 (voorlopig) geen registratie van de pakketdistributietijd moet gebeuren.

Hetzelfde geldt voor de ketenaangifte. Iedere onderneming zou haar keten van onderaannemers via de Belparcel website moeten registeren. Maar omdat ook hier enkele beslissingen niet konden worden genomen, is ook deze verplichting uitgesteld voor dezelfde periode.

Lobbywerk TLV levert resultaat op!

In het regeerakkoord is daarenboven opgenomen dat de arbeidsomstandigheden van de pakjesbezorgers zullen geëvalueerd worden en dat de overbodige regels zullen geschrapt worden waar andere wetgeving al van toepassing is. De administratieve lasten zullen beperkt worden.

De lobby-inspanningen van TLV bij de formateur hebben al een eerste stap in de goede richting teweeggebracht. Zodra het bevoegde kabinet is samengesteld, kan TLV de gesprekken opstarten om de wetgeving aan te passen en de administratieve rompslomp te verminderen.

‍

Op 31 januari 2025 werd een federaal regeerakkoord afgesloten. Het akkoord werd onderhandeld, rekening houdend met de huidige economische realiteit. 2/3 van de te leveren budgettaire inspanningen zijn structurele inspanningen, de overige 1/3 zijn allerhande maatregelen om het budget op orde te krijgen.

Het regeerakkoord is nog geen concrete wetgeving. Het te volgen beleid wordt geschetst, soms nog in grote lijnen, andere elementen zijn al gedetailleerder uitgewerkt. Er zijn nog heel wat wetgevende initiatieven nodig om alle opgesomde maatregelen effectief in werking te laten treden. De komende maanden zullen we hoogstwaarschijnlijk op regelmatige basis terugkomen op één of meerdere elementen uit het regeerakkoord.

Arbeidsmarkt

We sommen alvast enkele belangrijke elementen voor je op.

Een belangrijk luik heeft betrekking op arbeidsmarktmaatregelen. Hierin zijn onder andere volgende maatregelen voorzien:

• Een beperking van de werkloosheidsuitkering in de tijd;
• Een modernisering van het arbeidsrecht, waaronder versoepelingen in het kader van deeltijdse arbeid, met de nodige aandacht voor een goede work-life balans
  voor de medewerker;
• Optrekken van de grens voor studentenarbeid tot 650 uur;
• De invoering van een uniforme en flexibele overurenregeling met 180 fiscaalvriendelijke overuren;
• Daarnaast de creatie van een systeem van 360 vrijwillige overuren, waarvan er 240 zonder overloon kunnen gepresteerd worden;
• De invoering van flexijobs in alle sectoren.

Over de automatische indexering en de loonnormwet is het regeerakkoord kort: beide systemen blijven behouden. De sociale partners moeten een advies uitbrengen over de hervorming hiervan.

De rol van de sociale partners komt op verschillende plaatsen in het regeerakkoord terug: voor heel wat aspecten wordt de sociale partners om advies of input gevraagd.

Langdurig zieken

Het regeerakkoord wijdt ook een volledig hoofdstuk aan de re-integratie van langdurig zieken. Daarbij worden zowel de werkgever, de werknemer, de artsen, de ziekenfondsen en regionale bemiddelingsdiensten betrokken. Doel: alle partijen stimuleren om samen te werken zodat zieken sneller geïntegreerd kunnen worden op de arbeidsmarkt. Sanctionering is voorzien voor die partijen die geen medewerking verlenen.

Ook op fiscaal vlak voorziet het akkoord heel wat maatregelen, die er onder meer op gericht zijn om het verschil tussen werken en niet werken te verhogen. De regering neemt zich ook voor om gedurende de gehele legislatuur kleinere taksen af te schaffen en administratieve formaliteiten te schrappen of bij te sturen. Daarnaast wil ze verschillende kleinere uitzonderingen en vrijstellingen afschaffen. Zo dreigt de fiscale vrijstelling voor meerwaarden op bedrijfsvoertuigen te worden afgeschaft.

TLV is wel tevreden dat de noodzakelijke professionele diesel niet wordt afschaft maar dat een competitief voordeel zal worden behouden dat voldoende groot is ten aanzien van Frankrijk en de andere buurlanden. Het is onacceptabel om de bestaande (fossiele) energiebronnen zoals diesel nu fors duurder te maken zolang de zero-emissie alternatieven nog niet economisch concurrentieel zijn.  Het is ook positief dat er een tijdelijke verhoogde aftrek zal worden ingevoerd voor elektrische bestelwagens en vrachtwagens.

Ook op pensioenvlak heeft deze regering de ambitie om voor het wettelijk pensioen het verschil tussen beroepsactieven en niet-actieven te vergroten, door de invoering van een bonus/malus systeem. Ook het aantal gelijkgestelde periodes zullen worden verminderd.

Op gebied van de extralegale pensioenen wordt ingeschreven dat de minimumbijdragen tegen 2023 3% zou moeten bedragen. Deze maatregel stelt de sectoren wel voor uitdagingen. Momenteel bedraagt het aanvullend pensioen (all-in) zowel in PC 140.03 als in PC 226 0,92% Deze maatregel zal dus kostprijsverhogend zijn voor de ondernemingen.

Het volledige regeerakkoord bedraagt bijna 200 pagina’s. Het is dan ook onmogelijk om alle maatregelen die van belang zijn voor ondernemers op te sommen.
Wil je graag nog meer weten over het regeerakkoord? Log in op het Helpcenter en bekijk het webinar.

‍

Wacht niet tot het te laat is

In 2023 werden zeker twintig expediteurs opgelicht in een miljoenenfraude die de Belgische logistiek wekenlang ontregelde. Zijn je bedrijf en medewerkers beschermd tegen de talloze cyberaanvallen in de transportsector? TLV-leden kunnen gratis deelnemen aan cybersecuritytraining voor werknemers en een baselinescan voor de onderneming.

Cyberdreigingen vormen een actueel en groeiend risico voor de transportsector. Nog te vaak denken ondernemingen dat zij door de mazen van het net zullen glippen.
Ze overschatten hun cyberveiligheidsbeleid of geloven dat hun vaste IT-partner zorgt voor een adequaat cybersecuritybeleid. Met de NIS2-regulering en de European Cybersecurity Act zullen meer en meer Vlaamse ondernemingen (en hun leveranciers) verplicht worden om aan strikte algemeen aanvaarde beveiligingsprincipes te voldoen.

Transport en Logistiek Vlaanderen is daarom in samenwerking met Unizo een partnerschap aangegaan met Lupasafe, winnaar van de Mastercard Strive Award voor bescherming van kleine bedrijven. Samen willen we jouw bedrijf proactief beveiligen tegen cyberaanvallen.

Wat is uw risico?

Maar liefst 40% van de bedrijven heeft het afgelopen jaar een cyberincident gehad. 90% van de inbreuken begint met menselijke fouten. Wat betekenen deze risico-inbreuken voor jouw bedrijf? Cybercriminelen zetten een combinatie van strategieën in.

• Ransomware-aanvallen: Kan jouw bedrijf blijven draaien als criminelen jouw planning- en route-optimalisatiesoftware blokkeren?
• GPS-spoofing: Wat als hackers jouw vrachtwagens omleiden? Hoe beschermt je jezelf zich tegen vertragingen en diefstal?
• Datalekken: Weet je zeker dat gevoelige klant- en vrachtinformatie veilig is?
• Phishing: Zouden jouw chauffeurs en medewerkers een valse e-mail van een nep-partner herkennen? Of een verzoek om betaling van een nepleverancier?
• Kwetsbaarheden in slimme apparaten: Zijn de mobiele telefoons van jouw chauffeurs, de boordcomputers en telematicasystemen in jouw voertuigen goed beveiligd tegen hackers?

Neem vandaag nog actie!

Dankzij TLV en Unizo krijg je als lid van onze organisatie drie maanden  gratis toegang tot de online cybersecuritytraining van Lupasafe.
In korte, gerichte modules leer je hoe je jouw bedrijf beschermt tegen de grootste cyberdreigingen:

• Herken phishingaanvallen;
• Ga veilig om met mobiele apparaten;
• Bescherm jouw bedrijf tegen ransomware.

Jouw deelname loopt automatisch af na drie maanden en je maakt geen kosten. Je ontvangt maandelijks rapporten over jouw voortgang, zwakke plekken en potentiële risico’s.

Binnen dit aanbod helpt Lupasafe je ook eenvoudig te voldoen aan bestaande wet- en regelgeving. Met de NIS2-richtlijn en GDPR-wetgeving is het beheren van digitale risico’s geen keuze meer, maar een must. Lupasafe brengt kwetsbaarheden in kaart op het gebied van technologie (cloud, netwerk- en e-mailbeveiliging, routers, websites), medewerkers (training, phishing-tests, gelekte gegevens) en bedrijfsprocessen. De rapporten tonen aan waar je al goed scoort en waar verbetering nodig is.

Exclusieve doorlopende korting

Voor leden van TLV is er ook een exclusieve korting wanneer je Lupasafe blijft gebruiken na de gratis periode van drie maanden. Wanneer je je aanmeldt binnen een maand na het einde van de gratis periode ontvang je 25% korting op een jaarabonnement. Tot slot kunnen de ethische hackers en experts van Lupasafe je begeleiden tijdens de proefperiode en daarna. Ze helpen bij de implementatie, geven persoonlijk advies en bieden ondersteuning bij al jouw vragen.

Ben je klaar voor de toekomst?

Wacht niet tot het te laat is. Neem vandaag nog contact op met TLV en meld je aan voor de gratis proefperiode. Liever eerst meer weten? TLV organiseert binnenkort samen met Lupasafe een webinar waarin we meer uitleggen over dit project. Leden ontvangen hiervoor een uitnodiging via e-mail.

‍

Eerste zero-emissiezones zijn een feit

Op 1 januari 2025 hebben veertien steden en gemeenten in Nederland een zero-emissiezone ingevoerd. In de loop van de komende jaren komen er hier nog zestien andere locaties bij. Naast de al eerder aangekondigde overgangsmaatregelen, kan er in sommige gevallen ook een ontheffing worden aangevraagd.

Zero-emissiezones zijn stadsdelen waar dus alleen voertuigen zijn toegelaten die geen schadelijke stoffen uitstoten. De steden en gemeenten in kwestie zijn Amersfoort, Amsterdam, Assen, Delft, Den Haag, Eindhoven, Gouda, Leiden, Maastricht, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Utrecht en Zwolle. Op de website www.opwegnaarzes.nl vind je gemeente per gemeente gedetailleerde informatie over de exacte omvang van deze zero-emissiezones. Op diezelfde website vind je ook informatie over de invoeringsdatum van andere zones.

Overgangsmaatregelen

Zoals eerder al aangekondigd werden er vorig jaar al overgangsmaatregelen besloten. Hierbij wordt gekeken naar de eerste inschrijvingsdatum van het voertuig.

- Euro 6 bakwagens met een datum eerste inschrijving tussen 1 januari 2017 en 31 december 2019, hebben tot 1 januari 2028 toegang tot de zero-emissiezones;

- Euro 6 bakwagens met een datum eerste inschrijving tussen 1 januari 2020 en 31 december 2024 hebben tot 1 januari 2030 toegang tot de zero-emissiezones;

- Euro 6-trekkers met een datum eerste inschrijving tussen 1 januari 2017 en 31 december 2024, hebben tot 1 januari 2030 toegang tot de zero-emissiezones.

Voertuigen die sinds 1 januari van dit jaar voor het eerst werden ingeschreven, moeten een uitstootvrije aandrijving hebben om toegang te hebben tot de zero-emissiezones in Nederland.

Voor de voertuigen die onder de overgangsmaatregelen vallen, moet er geen ontheffing worden aangevraagd.

Ontheffingen

De Nederlandse overheid voorziet ook enkele gevallen waarbij een ontheffing kan worden aangevraagd. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om een ontheffing aan te vragen wegens lange levertijden van een emissievrij voertuig, een ontheffing voor vrachtwagens die niet emissievrij verkrijgbaar zijn en een ontheffing in verband met bedrijfseconomische omstandigheden. Ondernemers die tijdelijke financieringsproblemen ondervinden, kunnen een ontheffing aanvragen als ze kunnen aantonen dat de aankoop van een emissievrije vrachtwagen tijdelijk niet haalbaar is.

Twaalf keer per kalenderjaar is het mogelijk om een dagontheffing aan te vragen. Een dagontheffing kan ook met terugwerkende kracht worden aangevraagd op voorwaarde dat de aanvraag gebeurt de dag volgend op de passage door een zero-emissiezone. Een dergelijke ontheffing is enkel geldig in de gemeente waarvoor ze werd aangevraagd. Een ontheffing kost 30 euro.

De online aanvraagtool voor ontheffingen is alleen maar beschikbaar voor voertuigen met een Nederlandse nummerplaat. Voor buitenlandse voertuigen kan de gebruiker een aanvraag per post of per e-mail indienen op het mailadres info@emissieloket.nl.  

Handhaving

Zoals in eerde publicaties al aangegeven, zullen de gemeenten die op 1 januari van dit jaar een ZES-zone hebben ingevoerd, de eerste vier maanden alleen maar een waarschuwing geven. Vanaf 1 mei 2025 zullen overtredingen gesanctioneerd worden.

‍

Grotere aftrek voor zero emissie

Voor bepaalde investeringen kan je een investeringsaftrek toepassen. In dat geval mag je een bepaald percentage van de investering aftrekken van de belastbare winst. Deze investeringsaftrek werd recent grondig hervormd.

Niet alle investeringen komen in aanmerking voor de aftrekregeling. Het moet gaan om materiële of immateriële nieuwe investeringen die je in België uitsluitend voor professionele doeleinden gebruikt. De investeringen moeten bovendien geactiveerd zijn op de balans en op minstens drie jaar afschrijfbaar zijn.

Voor investeringen uitgevoerd in 2024 (aanslagjaar 2025) bestaat de investeringsaftrek uit een zogenaamde basisaftrek van 8%, die soms kan worden verhoogd tot 12,5% (gespreide aftrek). Deze basisaftrek is enkel van toepassing op investeringen van ondernemers die voldoen aan de fiscale definitie van een kleine onderneming. Dit houdt in dat er voor het laatst afgesloten boekjaar niet meer dan één van volgende criteria wordt overschreden:

• jaargemiddeld personeelsbestand: 50 werknemers;

• jaaromzet exclusief btw: 11.250.000 euro;

• balanstotaal: 6.000.000 euro.

Daarnaast bestaan er nog een aantal specifieke aftrekken voor deze ondernemers: de verhoogde aftrek van 15,5% voor digitale investeringen en de verhoogde aftrek van 22,5% voor beveiligingsinvesteringen. Verder zijn er heel wat verhoogde aftrekken die ook grote ondernemingen kunnen toepassen, zoals de verhoogde aftrek van 31,5% voor de vergroening van het wegtransport.

Hervorming 2025

Op 1 januari werd de investeringsaftrek grondig hervormd. Voortaan zijn de percentages vast zonder koppeling aan de indexatie zoals tot vorig jaar wel het geval was.
De basisaftrek bedraagt vanaf dit jaar 10% voor wie voldoet aan de definitie van kleine onderneming. Gaat het om digitale investeringen, dan verdubbelt dit tot 20%. Hieronder vallen onder ander investeringen in software en apparatuur ter ondersteuning van digitale betalings- en facturatiesystemen, digitale boekhoudsystemen en digitale systemen voor de beveiliging van informatie- en communicatietechnologie.

De gespreide basisaftrek wordt afgeschaft. Ook de verhoogde aftrek voor beveiligingsinvesteringen wordt afgeschaft. Voor investeringen in emissievrije vrachtwagens en elektrische laadinfrastructuur voor vrachtwagens geldt voortaan een aftrek van 40% voor kleine ondernemingen en 30% voor grote ondernemingen. Het maximale bedrag dat voor de aftrek in aanmerking komt, is beperkt tot 500.000 euro per investering.

Je zal voor deze aftrek bij je belastingaangifte een attest moeten toevoegen dat de bevoegde overheid aflevert. Daaruit moet blijken dat de investering in overeenstemming is met één van de door de overheid gepubliceerde lijsten van investeringen. Het attest moet ook duidelijk maken dat de investering geen onredelijke schade voor het leefmilieu met zich meebrengt.

‍