‍

Dieseldiefstal treft de transportsector steeds harder. Uit een bevraging bij de leden van Transport en Logistiek Vlaanderen (TLV) blijkt dat 1 op de 5 bedrijven een duidelijke toename zien. In totaal gaat het in april 2026 om meer dan 10.000 liter gestolen diesel. De feiten doen zich vooral voor op parkings in Frankrijk, maar ook in België komt dieseldiefstal steeds vaker voor.

Georganiseerde criminaliteit

Het gaat niet om vandalisme, maar om goed georganiseerde bendes die doelgericht te werk gaan. Ze tappen grote hoeveelheden diesel af en verkopen die illegaal door. Per vrachtwagen kan tot 600 liter verdwijnen. Het totale kostenplaatje loopt al snel op. Naast het verlies van brandstof zijn er ook kosten voor herstellingen en depannage.  Bovendien wordt de lading van de vrachtwagen niet op tijd geleverd, met ontevreden klanten tot gevolg. Soms is er ook nog de kost voor het opruimen van gelekte diesel door de brandweer of een gespecialiseerd bedrijf. Verzekeringen dekken de gestolen brandstof niet en aangifte doen is vaak omslachtig. Daardoor blijven heel wat diefstallen onder de radar. Veel transporteurs investeerden nochtans al in beveiligingssystemen, maar dat schrikt de daders niet af.

TLV vraagt kordate aanpak

Voor TLV is de conclusie duidelijk: “Dit is geen vandalisme, maar goed georganiseerde criminaliteit die de hele logistieke keten onder druk zet. Dit fenomeen kost handenvol geld en verstoort de werking van onze transporteurs,” zegt Johan Staes, CEO van Transport & Logistiek Vlaanderen.

Daarom onderneemt TLV actie. Begin mei brachten we de dieseldiefstallen breed onder de aandacht in de media en bezorgden we een brief aan minister van Binnenlandse Zaken Quintin. Daarin vragen we een kordate aanpak en een eenvoudigere aangifteprocedure. De minister erkent de ernst van de situatie en vraagt de federale wegpolitie om vaker te patrouilleren op snelwegparkings.

Nood aan structurele oplossingen

Daarnaast pleit TLV voor meer en beter beveiligde vrachtwagenparkings zodat transporteurs hun voertuig veilig kunnen parkeren, in de nabijheid van faciliteiten voor de chauffeurs. Zo kan ook diefstal vermeden worden. Daarnaast is er ook een gecoördineerde aanpak op Europees niveau nodig.

‍

De dieselprijzen kruipen opnieuw omhoog. Brandstoftoeslagen bieden wat ademruimte, maar lopen achter op de realiteit. Daarbovenop duwen steeds langere betaaltermijnen je liquiditeit verder onderdruk. Zo wordt pijnlijk duidelijk hoe kwetsbaar onze transport‑kmo’s vandaag zijn.

 In die context klinkt het voorstel om de omgekeerde cliquet opnieuw in te voeren misschien aantrekkelijk: een lagere accijns om de stijgende pompprijs te temperen. Maar wie er in 2022 bij was, weet beter: wat je aan de pomp minder betaalt, verlies je in dezelfde mate bij de teruggaaf. Resultaat voor onze sector: nul winst. Goed bedoeld voor de burger, maar geen oplossing voor vervoerders.

 Wat is er dan wél nodig?

De situatie is acuut. We hebben maatregelennodig die snel effect hebben zonder de begroting structureel te belasten. Daarom heeft TLV volgende concrete, tijdelijke ingrepen voorgesteld aan premier De Wever en vice‑eerste­ministers Clarinval en Van Peteghem:

• Behoud van het accijnsvoordeel voor professioneel dieselgebruik.

• Versoepeling van de toegang tot tijdelijke werkloosheid voorbedienden.

Daarnaast vragen we bij de Vlaamse Regering:

• Tijdelijk uitstel van de extra CO₂‑component in de kilometerheffing.

• Ruimere betalingstermijnen voor de kilometerheffing.

Deze set maatregelen geeft bedrijven onmiddellijk zuurstof op de punten waar het nu het hardst knelt: brandstof, cashflow en loonkost.

De kosten voor wegvervoer staan onder zware druk. Door geopolitieke ontwikkelingen in het Midden‑Oosten zijn de energieprijzen de voorbije weken opnieuw fors gestegen, met een directe impact op de dieselprijs en ongeveer 2% extra transportkosten tot gevolg. Tegelijk staat in Vlaanderen een hervorming én verhoging van de kilometerheffing op 1 juli 2026 gepland — op een moment dat veel bedrijven al op de limiet draaien.

Een perfect storm voor transportondernemingen

Onze sector werkt traditioneel met zeer kleine marges en ondervindt sterke internationale concurrentie. Nieuwe kostenstijgingen zijn daardoor moeilijk op korte termijn op te vangen. De recente brandstofpiek maakt dat nog uitdagender.

Wat staat er te gebeuren op 1 juli 2026?

De Vlaamse overheid plant een hervorming en verhoging van de kilometerheffing voor het wegvervoer. TLV volgt dit dossier nauwgezet op en kaart de timing en impactactief aan bij de bevoegde kabinetten.

De impact in cijfers

Op basis van ITLB‑indexcijfers berekende TLV het effect van de geplande maatregel op de sector +3,17% voor nationaal algemeen vervoer en +2,75% voor stukgoedvervoer. In combinatie met de recente brandstofstijging die zich vandaag al vertaalt in circa 2% hogere transportkosten, dreigt de totale kostendruk verder op te lopen.

Wat doet TLV?

TLV nam vorige week contact op met de kabinetten van minister Weyts (Financiën) en minister De Ridder (Mobiliteit en Openbare Werken) om de urgentie te benadrukken. We roepen op om de verhoging minstens tijdelijk uit te stellen, zodat ondernemingen ademruimtekrijgen in deze periode van economische en geopolitieke onzekerheid.

“Uitstel van de verhoging van de kilometerheffing is essentieel om onze bedrijven door deze uitzonderlijke kostenspiraal te loodsen.” - Johan Staes, gedelegeerd bestuurder TLV

‍

Lees ook ons standpunt in dit artikel in Het Laatste Nieuws.